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作者:匿名     发布时间:2020-01-11 17:05:48
「手机申博下载你那一个」涨价、洗牌、顺风车成共享出行年度关键词

「手机申博下载你那一个」涨价、洗牌、顺风车成共享出行年度关键词

手机申博下载你那一个,中国商报/中国商网(记者 祖爽)今年,共享出行又一次次成为舆论关注的焦点。在经历了市场的考验和资本的洗礼后,共享单车企业的竞争更趋理性,停止了烧钱补贴,转而在今年开始调价,谋求盈利;共享汽车企业开始分化,掀起了洗牌潮;网约车出行平台则有群雄并起之势,竞争愈发激烈。共享出行行业的变局正在酝酿中。

中国商网 付颢琬/摄

共享单车回归理性

涨价是共享单车行业这一年发展的关健词之一。据中国商报记者梳理统计,今年以来,多家共享单车平台先后上调价格,覆盖北京、上海、杭州等多个城市。

据了解,这轮涨价潮是从小蓝单车开始的。今年3月21日起,小蓝单车起步价由每30分钟1元更改为每15分钟1元,每超15分钟增加0.5元。今年4月15日起,哈啰单车在北京地区实行新的计费规则,每骑行15分钟即收费1元。8月9日起,广州地区哈啰单车计费规则由之前的每 30 分钟1元调整为每 30 分钟1. 5元。

被美团收至麾下的摩拜单车(即美团单车)今年也多次调价。今年4月,摩拜单车在北京起步价调整为每15分钟1元,每超15分钟增加0.5元;7月,摩拜单车在上海、成都、深圳等地将起步价从1元涨至1.5元;10月,摩拜单车在北京起步价调整为1.5元,起步时长为30分钟。近日,滴滴出行(以下简称滴滴)旗下青桔单车宣布调整计费规则,起步价为1.5元,时长30分钟;超出后,每30分钟收取时长费1.5元。此外,若车辆停至运营区或禁停区,需缴纳调度管理费5元;车辆停至停车点外,需缴纳车辆管理费2元。

至此,小蓝单车、摩拜单车、哈啰单车、青桔单车均进入每30分钟收费1.5元起的骑行时代。

中华环境保护基金会绿色出行专项基金、国家信息中心分享经济研究中心和北方工业大学联合主持编纂的《中国共享出行发展报告(2019)》显示,相对前两年的大起大落,今年共享单车发展增速相对平稳,趋于理性,逐步形成哈啰出行、美团、滴滴“三足鼎立”的发展格局。当前,共享单车企业不再是靠烧钱补贴来获得用户,而是把重心放在了精细化运营发展上,运营效率决定企业未来的竞争力。在精细化发展过程中,企业也将逐渐走向规范化、制度化,同时还将倒逼企业技术革新,推动共享单车走向智能化、便捷化发展。

显然,经过资本狂欢和野蛮生长后,共享单车行业逐渐从烧钱期进入收割期。曾经疯狂铺量、靠补贴打价格战的共享单车企业也日趋理性。

共享汽车分化加剧

作为共享出行领域的另一个代表,共享汽车曾经也颇受市场和资本的青睐,多路玩家高调入局,然而狂热过后,共享汽车在今年迎来了洗牌潮。

今年以来,多家共享汽车企业爆雷。和共享单车发展初期的弊病相同,烧钱是共享汽车企业发展初期的一致选择。据中国商报记者了解,目前,我国共享汽车的盈利模式依然是“押金+消费”。“高押金低消费”的盈利模式难免会使企业产生资金短缺的问题。

去年底,国内知名的共享汽车品牌途歌陷入资金困境,数百名用户聚集途歌北京总部索要押金。而今年以来,途歌则彻底陷入“四面楚歌”的境地,除了依旧退不出押金的老问题外,还出现了官网无法打开的新问题,进一步加剧了用户的担忧情绪。

与此同时,其运营主体公司——北京途歌科技有限公司已经被列入失信名单,创始人王利峰也成了“老赖”。今年7月22日,王利峰不再担任该公司法定代表人,且卸任董事长职务。

此外,其他共享汽车企业的日子也不太好过。据了解,郑州、广州等地用户在黑猫等投诉平台反映了盼达用车存在押金难退的情况。多名用户提供的盼达用车app退款截图显示,大部分用户的退款到账时间已经超过盼达用车此前承诺的15个工作日。

还有一些共享出行企业选择了主动退出。今年7月,全球最大汽车共享品牌car2go正式结束了其在中国市场的汽车分时租赁运营。

有分析认为,与共享单车相比,汽车分时租赁的运营成本更高,包括车辆购置成本、保险成本、运营成本以及停车成本与充电桩建设等,这决定了其重资产的运营模式。而目前整个行业仍处于亏损状态,盈利模式仍需探索。

网约车平台群雄逐鹿

网约车市场在今年变得愈发热闹,其中最受关注的是顺风车市场的战局变化。整改过后的滴滴顺风车重新“杀”回市场,欲抢回头把交椅,而已升级为出行平台的哈啰出行、嘀嗒出行等新势力也同样虎视眈眈。

阔别顺风车市场400多天后,滴滴顺风车重新回归。今年11月20日起,滴滴顺风车在哈尔滨、太原、江苏常州、沈阳、江苏南通、北京、武汉、广东佛山、南昌、长沙等城市分批次陆续上线。

然而,滴滴想抢回顺风车市场的头把交椅并不容易。在滴滴顺风车下线的日子里,哈啰出行、嘀嗒出行等新势力迅速扩张顺风车市场布局。今年2月,哈啰顺风车在全国正式上线,迅速填补春运期间市场空白。嘀嗒出行则在滴滴顺风车下线期间收获众多顺风车车主和用户。数据显示,截至今年9月,嘀嗒出行用户数突破1.3亿,车主数量突破了1500万。与此同时,曹操出行、高德地图等平台也在摩拳擦掌,欲在顺风车市场中分一杯羹。

值得注意的是,今年的网约车赛道新选手也层出不穷,且都大有来头。例如背靠传统车企和互联网巨头的t3出行(一汽、东风、重庆长安联合苏宁、腾讯、阿里推出)和如祺出行(广汽、腾讯、滴滴共同发起)、背靠造车新势力的即客行(威马汽车旗下品牌)和新电出行(新特汽车旗下品牌)等也纷纷杀进市场,混战加剧。

中国互联网络信息中心(cnnic)发布的第44次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至今年6月,我国网约专车或快车用户规模达3.39亿,较去年底增长633万,占网民整体的39.7%。面对如此庞大的市场规模和用户群体,传统车企、互联网巨头、创业团队扎堆其中,形成了新的竞争格局,在这场混战中,谁将留下,谁又会黯然出局呢?

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